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música
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La retirada de escombros no cesa en la
zona cero del accidente. Los operarios
trabajan con maquinaria pesada y grúas
para tratar de levantar los vagones
siniestrados.
Ahora, sobre todo sobre el vagón que
queda volcado,
no pensamos que pudiera haber más
fallecidos debajo de ese, pero siempre
lo digo con la prudencia. A lo largo de
la mañana, Guardia Civil sobrevuela la
zona con drones. Los necesitan para
hacer una reconstrucción y avanzar en la
investigación de lo sucedido. A esta
hora buscan restos mortales.
Estamos centrados en, eh, ir priorizando
la búsqueda de algo, vamos, el hallazgo
de restos biológicos por parte del
servicio cinológico de la Guardia Civil,
el servicio de perros que tenemos en
la Guardia Civil. Más de 100 efectivos
de protección civil, 250 de la UME, 143
policÃas, 422 guardias civiles y
bomberos. La mayorÃa de los esfuerzos se
centran aquÃ, en el lugar del accidente.
Llevan trabajando desde ayer, afrontando
situaciones muy complicadas. Miguel y
Antonio fueron de los primeros en
llegar.
Entramos un poco como en piloto
automático y no hacÃa falta
prácticamente con mirarnos nos
coordinábamos y empezábamos sobre todo a
chequear todas las zonas para evacuar.
Hoy no descansa. Más de 24 horas después
hay todavÃa mucho por hacer. Desde esta
mañana hemos visto también agentes
controlando el acceso a la zona.
Anoche una jueza prohibÃa estar a menos
de 2 km del lugar de los hechos y la
difusión de imágenes. La investigación
está bajo secreto de sumario.
Y reanudé marcha.
Y reanudó la marcha
al amparo del BSL
Al amparo del BSL.
Con marcha normal.
Con marcha normal.
SÃ. Permitir velocidades de hasta 200
km/h en una circulación con anomalÃas es
el primer y mayor error, una negligencia
según varias fuentes con experiencia en
el sector. Pero no es el único error, ni
todos son humanos. ¿Qué pasó en los 17
minutos posteriores a esta orden?
Hay un periodo en el cual se podÃa haber
actuado y donde no tenemos un solo dato
de qué es lo que ocurrió ni desde la
perspectiva de la señalización ni ni
dentro del centro de control.
Otra incógnita: ¿Funcionaban las señales
luminosas que eran fundamentales bajo el
modo de conducción que llevaba el tren
Renfe en ese momento?
Esa es la información que nos falta y no
sabemos en esos 25 km, en esos 17
minutos, qué señales encuentra el
maquinista del AVE. Según varias fuentes
del sector, no es ni mucho menos la
primera vez que falla el sistema de
seguridad LZB implantado desde 1992 con
la puesta en funcionamiento de la alta
velocidad Madrid Sevilla.
SÃ, que tenemos constancia de fallos
anteriores del propio sistema. No
sabemos cuándo han ocurrido lo que
nuevamente dejaba la responsabilidad en
los trabajadores de última lÃnea.
El mantenimiento de la infraestructura,
como en Adamuz, vuelve a emerger como
posible agravante, esta vez de un
sistema de seguridad y señalización que
se iba a renovar tras varios retrasos a
comienzos de este año.
76 aquÃ.
Buenas 76.
Eh, no me está permitiendo el tren
realizar el sistema LZB
y y por eso estoy todavÃa detenida ante
la señal de entrada. HabÃan pasado 12
minutos desde la primera orden al Renfe.
Quedaban unos pocos para que se
empotrarse contra el vagón de cola del
Irié. Aquà surge otra incógnita. ¿Llegó
a arrancar en algún momento el tren
Irié? ¿Por qué tardó más que otros
trenes? Tiene desconexión de la
señalización de la tierra. El tren se
para,
no se puede mover y busca bastante
tiempo para reconectarse y empezar
nuevamente el servicio. Tras despachar a
la maquinista de Irio, en conversación
con otra persona del centro de mando, el
operario parece darse cuenta de que hay
otro tren avanzando hacia ese punto
hasta que se detenga. Esperar un
momento. Es que está
SÃ, pero no estaba llegando en trayecto
con tenÃa un meta 40 que continuara en
BCHL. No hemos cambiado
Un momento. El 2061 que está ahà lo de
Urga no hay que darlo del desconecto. Es
un metrero normal. Estos audios ponen en
el punto de mira al puesto de mando.
Una total irresponsabilidad el sacar
cábalas y atribuir culpas sin que haya
iniciado casi la propia investigación.
Pero no cuentan todo. Faltan eslabones
en una cadena de errores que van desde
el fallo humano al de la infraestructura
de seguridad con muchas incógnitas aún
por despejar.
le digo, le répôt système antiguo y
me señalización
va la servÃa que realmente es
desconexión de la señalización de la
tierra. El tren se para
no se puede mover y busca bastante
tiempo para reconectarse y empezar
nuevamente el servicio. También ha
venido alertando de riesgos para la
seguridad en las últimas semanas el
sindicato de maquinistas SEMAF. Ese
sindicato, Comisiones Obreras y UGT
cerraron un acuerdo con el ministro
Puente. Corresponden estas imágenes que
estamos viendo. Después de las protestas
y los paros que llevaron a cabo por el
accidente de Adamuz. PedÃan mejorar las
condiciones de los trabajadores del tren
público y aumentar un 44% hasta 2030 el
presupuesto para mantenimiento. El
ministro les dijo que sÃ. El SEMAF habÃa
convocado hace dÃas un paro para
denunciar que ese acuerdo que vemos que
se firmó no se estaba cumpliendo. El
Ministerio insiste en que sÃ.
Cada vez más, desafortunadamente, están
dejando la responsabilidad a los
trabajadores y no en los sistemas,
porque cada vez estamos trabajando más
con sistemas degradados. El sistema
normal llamado LZB tenÃa que haber sido
sustituido ya hace bastante tiempo. Es
el que falló eh en el dÃa de ayer y ha
fallado en reiteradas ocasiones.
Gracias, señora presidenta.
Abogada y economista, Fátima Báñez llegó
al Congreso como diputada del Partido
Popular en el año 2000, en la segunda
legislatura de José MarÃa Aznar. Juró.
En 2011, Mariano Rajoy la situó al
frente del Ministerio de Empleo y
Seguridad Social en uno de los momentos
más crÃticos de la crisis económica.
Hay cinco millones de parados que requieren
nuestra atención.
Como ministra impulsó la reforma laboral
de 2012 contra la que se convocó una
huelga general.
Es una reforma que podemos considerar
histórica.
Báñez permaneció en el cargo hasta la
moción de censura de Pedro Sánchez en
La ya exministra dejó la primera
lÃnea polÃtica tras el relevo interno en
el PP que lideró Pablo Casado. En el
sector privado pasó por grandes empresas
como consejera y actualmente ocupaba la
presidencia de la fundación de la
patronal CEOE.
La manera de vivir esta semana en El
RocÃo es espectacular.
Casada y con dos hijos, Báñez viajaba en
el tren herido siniestrado. TenÃa 59
años.
Ha sido una noche muy difÃcil para los
supervivientes de los trenes. Las
imágenes de lo vivido se repetÃan en sus
cabezas. Nos lo cuenta Ignacio. Iba en
el AVE.
El ruido es eh
es atroz y la sensación de que te viene
algo gigante encima,
[resoplido]
eso es terrible. Eso es lo que sobre lo
que he vuelto muchas veces esta noche,
eh, me ha costado dormir.
Para Miguel también es muy complicado no
pensar en lo que vio.
Me giré para atrás y ya vi a la chica
que tenÃa detrás con la cara llena de
sangre, un hombre delante sangrando al
lado igual.
Deja, paso yo y te ayudo.
Espera espera espera espera.
Tranquila,
tranquila,
tranquila tranquila.
Fueron momentos, cuenta Pablo, en los
que cada uno hizo lo que pudo.
Tenemos dos inconscientes, uno aquà y
otro aquÃ. La gente que siempre
necesitaba ayuda para salir, les
ayudábamos, a la gente que se la
podÃa rescatar se la rescataba y a la
que no se podÃa rescatar porque estaban
eh, eh, enterradas bajo escombros de
los trenes, pues simplemente lo que
podÃamos hacer, tranquilizarlas.
Los supervivientes del Irié cuentan que
cuando se paró en la vÃa no pensaron que
otro tren les iba a arrollar.
Pues se paró y yo me quedé tan tranquilo
como me habÃa pasado otro montón de
veces,
eh, que nos lo tomamos como algo
rutinario que puede pasar o que
está pasando últimamente con los trenes
que se paran.
Después vino el caos.
Yo no sabÃa si era una bomba, si nos
habÃamos chocado, si nos habÃamos
salido, es que no no sabÃamos que estaba
pasando.
Dicen que solo superarán lo vivido
cuando se esclarezca lo ocurrido.
[aplausos]
Estos eran los aplausos a la llegada de
los Reyes al Hospital Universitario de
Toledo, donde están algunos de los
heridos por el accidente, 15 de ellos en
la UCI. La ministra de Educación, el
presidente de Castilla-La Mancha les han
acompañado en esta visita en el
interior. La Casa Real ha cancelado su
agenda oficial durante los próximos
dÃas.
Como sociedad volvemos a sufrir un
durÃsimo golpe,
pero hay que seguir avanzando, aún con
ese dolor,
sin olvidar nunca la herida que nos
dejan tantas personas que han perdido la
vida, que nos faltan, que les faltan a
sus familias, nos faltan a todo el paÃs.
La falta de noticias: familiares de los
pasajeros comparten datos, imágenes y
números de asiento en redes sociales
para intentar localizar a sus seres
queridos. Los hijos de Carmen no tienen
noticias de ella. Viajaba en el coche
siete del AVE. También está desaparecida
Adriana MarroquÃn, de tan solo 25 años.
Se busca al guardia civil de 26 años,
Juan José GarcÃa Palacios, al policÃa
nacional Iván Romano y al mecánico de
trenes de Renfe David Reina, que iba a
Málaga a pasar unos dÃas de vacaciones.
También está desaparecida la mallorquina
MarÃa Carmen GarcÃa, que vive en Madrid,
Pepe Sanemeterio, de Sevilla. Si han
encontrado a su perro, a él no lo
localizan. Tampoco a Francisco José Rico
Ortega, de 51 años o a Anábiles que iba
a una boda. Familias que buscan a sus
seres queridos en las redes, en los
hospitales, en Renfe. 64 personas han
denunciado la desaparición de sus seres
queridos en la Guardia Civil.
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